En 2018, el municipio de Roca avanzó con una medida de seguridad para reducir los accidentes en los principales accesos: la instalación de semáforos sobre la Ruta 22. La decisión, adoptada de manera unilateral, derivó en intimaciones de Vialidad Nacional. Sin embargo, con el paso del tiempo y pese a los cambios de gestión, estos dispositivos terminaron por consolidarse como parte de la realidad cotidiana de la ciudad.
Hoy, en un contexto de circulación desbordada en el Alto Valle, las extensas filas en los cuatro cruces semaforizados se volvieron una postal recurrente y, a la vez, un problema para los conductores.
El municipio defiende la semaforización como medida de seguridad, pero reconoce sus límites y vuelve a poner sobre la mesa la necesidad de una intervención estructural en el principal corredor del Alto Valle. ¿Qué alternativas se proponen?
Una primera charla en puerta
En diálogo con Mañana de Noticias, la intendenta María Emilia Soria adelantó que la alta peligrosidad en los cruces de acceso a la ciudad será uno de los ejes centrales de la reunión que mantendrá con el jefe del Distrito 20 de Vialidad Nacional, Nisim Tasat. El encuentro está previsto para el miércoles 25, luego de que la jefa comunal solicitara formalmente la audiencia a comienzos de febrero.
“Le vamos a plantear lo que venimos advirtiendo: puntos de peligrosidad en los accesos, filas eternas en los semáforos, descalces y problemas en el puente Palmieri, sobre calle Damas Patricias”, señaló Soria.
La intendenta puso el foco en el cruce de Damas Patricias en particular, donde la comuna requiere de definiciones claras sobre eventuales obras o medidas auxiliares para mejorar la seguridad del tramo. En concreto, se solicita la ejecución de un nuevo derivador o incluso sumar otro semáforo.
“No queremos más accidentes en ese lugar. Nosotros vamos a asfaltar calle Damas Patricias, pero necesitamos precisiones de Vialidad. Y si no tienen un proyecto, que colaboren para garantizar un acceso seguro: quizá un derivador u otro semáforo”, sostuvo.
Soria defendió la política iniciada durante la gestión de su hermano, Martín, con la instalación de semáforos en los accesos por calles San Juan, Mendoza y Vinter, y luego ampliada durante su mandato con el cruce de Félix Heredia. Según indicó, desde entonces no se registraron accidentes de gravedad en esos puntos. En contraste, advirtió que en la zona del puente Palmieri persisten los incidentes: uno de los más recientes ocurrió el martes 10, cuando un camión cargado volcó tras perder el control.
“En el resto de los accesos, los incidentes que tenemos son frenadas por la proximidad del semáforo. Por eso pedimos a Vialidad medidas para reducir ese riesgo. Nosotros colocamos intermitentes y cartelería, y aun así se siguen escuchando frenadas”, remarcó.
De acuerdo con un pedido de informes realizado por Literal al municipio, la instalación de semáforos permitió “ordenar intersecciones con altos niveles de conflictividad, particularmente en maniobras de giro y cruces transversales”. No obstante, advirtieron que, al tratarse de una ruta nacional con alto volumen de tránsito, su eficiencia puede resultar limitada.
La opción de una multitrocha
En ese contexto, Soria planteó que la semaforización es, por el momento, la alternativa más práctica para mejorar la seguridad de los cruces, pese a las largas filas que generan. Consultada sobre algunas opciones para mejorar la fluidez, apeló a una comparación con el gran Neuquén, donde las rutas se encuentran atravesadas por una veintena de cruces inteligentes.
“Los invito a ir a Senillosa, donde hay una doble vía a nivel completamente semaforizada, con semáforos inteligentes, giros dobles y sensores. Eso lo hizo Vialidad Nacional. En Neuquén se pueden hacer rutas a nivel; en Río Negro parece que no. Acá no se pueden poner semáforos: hay que hacer obras elevadas que terminan aislando a las ciudades”, cuestionó respecto a la realidad al otro lado del puente carretero.
Para la intendenta, la discusión de los semáforos remite a un problema estructural de la Ruta 22, que debería resolverse con una definición integral sobre la ampliación. En ese sentido, volvió a mencionar el modelo neuquino y planteó la posibilidad de implementar un esquema similar al que funcionaba en la antigua multitrocha.
“Hay un montón de alternativas. Creo que se puede hacer una multitrocha en Roca. Allá tenían 40 semáforos y no se sentía esa pesadez. El problema es que acá tenemos semáforos sobre una ruta de un solo carril por lado”, aseveró.
Los ajustes en evaluación
Desde el Ejecutivo municipal señalaron que las congestiones no se presentan de manera uniforme a lo largo del día. Los puntos más críticos se registran en franjas horarias pico, con una alta concentración de flujo entre las 7:30 y las 9:30, entre las 12 y las 14, y entre las 18 y las 20.
“En esos períodos se combinan desplazamientos locales con tránsito interurbano, lo que incrementa significativamente la demanda sobre la infraestructura existente. Asimismo, se ha verificado una participación creciente de tránsito pesado, que impacta en la dinámica de aceleración y en la capacidad efectiva de la vía”, indicaron.
Como medida provisoria, se realizaron en los últimos años ajustes puntuales en la programación de los semáforos. Actualmente, incluso, se evalúa una recalibración del sistema que contemple la unificación de ciclos, la optimización de los tiempos por fase y la coordinación entre intersecciones, con el objetivo de mejorar la progresión vehicular.
En este contexto, la semaforización continúa cumpliendo un rol en términos de seguridad, aunque requiere revisiones periódicas para sostener su efectividad.
No obstante, desde el municipio insistieron en que la problemática no tendrá una solución de fondo mientras no se aborden cuestiones estructurales. Según plantean, el escenario se ha agravado por el deterioro de la infraestructura, la falta de finalización de la obra de la autovía y el incremento sostenido del tránsito regional.
Incluso, advirtieron que las obras en la ex Ruta 22 —actual avenida Mosconi de Neuquén— también han impactado negativamente en la circulación, al entorpecer el tránsito y extender las filas de camiones debido a los desvíos.
La discusión por la concesión
En paralelo, la Provincia confirmó el inicio de mesas de trabajo con las autoridades centrales de Vialidad Nacional para avanzar en el plan de concesión de las rutas 22 y 151. De acuerdo a lo señalado a este medio por el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, este proceso contará con la participación de los municipios.
Entre las cuestiones a contemplar mencionó que falta, por parte del organismo provincial, precisiones técnicas sobre cómo serán los accesos a las principales ciudades del Alto Valle. Para el funcionario, antes de avanzar en la eventual «privatización» de las rutas será necesario resolver antes este tipo de fallas.
“Para avanzar con una concesión o una licitación tiene que existir un pliego de bases y condiciones con los proyectos terminados, y hoy eso no está. Hay indefiniciones técnicas, por ejemplo en los accesos a Roca y a Cipolletti. Entonces planteamos que la prioridad es terminar las rutas 22 y 151. A partir de ahí, ver cómo seguimos. Ellos tienen que resolver los contratos abiertos y nosotros nos ofrecimos a colaborar”, señaló el funcionario.
Por su parte, Soria se mostró en sintonía con la postura del ministro y aseguró que está dispuesta a participar de esa instancia de discusión.
