El proceso de traspaso de rutas nacionales a las provincias comenzó a tomar forma en Río Negro, con el inicio de las reuniones técnicas con el Gobierno nacional. No obstante ese paso, la agenda prevista para esta semana se vio modificada por cambios en la estructura del Gobierno Nacional.
Según informaron fuentes oficiales, el gobernador Alberto Weretilneck mantuvo ayer un primer encuentro con el nuevo responsable del área, mientras se reorganizan las instancias de trabajo para avanzar en un acuerdo específico.
Primeros contactos y reconfiguración de la agenda
Tras la habilitación del esquema mediante el decreto 253/26 del Poder Ejecutivo Nacional, Río Negro avanzó en la coordinación de reuniones técnicas con funcionarios nacionales para definir los términos del traspaso de rutas que atraviesan la provincia.
Sin embargo, la agenda prevista registró alteraciones luego del desplazamiento repentino de Carlos Frugoni, quien se desempeñaba como titular del área de Infraestructura y había sido designado como interlocutor en el proceso. La salida del funcionario -que omitió siete departamentos en Miami en su declaración jurada de bienes- obligó a redefinir los contactos y reprogramar parte de los encuentros.
En ese marco, Weretilneck se reunió el lunes con Fernando Herrmann, nuevo responsable del área y ex titular de Transporte. De acuerdo a fuentes oficiales, el encuentro tuvo un carácter preliminar y estuvo orientado a establecer un primer marco de diálogo sobre un proceso que demandará múltiples instancias técnicas y legales.
Para este martes, en tanto, estaba prevista una reunión virtual entre equipos de Vialidad Rionegrina y la Fiscalía de Estado con representantes nacionales, con el objetivo de avanzar en aspectos específicos del eventual convenio.
Rutas: un proceso en etapa inicial
Las instancias de trabajo entre la provincia y Nación son los primeros pasos de un camino en el que aún deben definirse cuestiones clave vinculadas a la administración, el financiamiento y el alcance del traspaso.
El decreto 253/26 establece la posibilidad de transferir la gestión de rutas nacionales a las provincias y habilita mecanismos de financiamiento, entre ellos el cobro de peajes. A partir de esa base normativa, cada jurisdicción deberá acordar con el Gobierno nacional las condiciones específicas de implementación.
En el caso de Río Negro, fuentes vinculadas al proceso indicaron que el desarrollo del convenio requerirá un análisis técnico detallado, tanto en materia de infraestructura como de aspectos jurídicos y económicos.
Cuestionamientos al esquema de traspaso
En paralelo a las gestiones oficiales, el debate sobre la medida sumó esta semana nuevas voces. El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) difundió un documento en el que expresa un rechazo a la provincialización de rutas nacionales, calificando la iniciativa como “ilegal, inconstitucional e inoportuna” .
El texto plantea que el decreto carece de una ley formal que lo respalde y advierte sobre la ausencia de una transferencia presupuestaria asociada a la cesión de responsabilidades .
Asimismo, el comité cuestiona el esquema de financiamiento basado en peajes, señalando que, en determinadas condiciones, podría configurarse como un mecanismo sin la contraprestación requerida, lo que —según sostiene— generaría objeciones desde el punto de vista legal .
El eje del financiamiento
En declaraciones al programa Mañana de Noticias, de Literal Radio, el titular del comité, Ricardo Lasca, puso el foco este martes en los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles, que —según indicó— alcanzan los 3.000 millones de dólares anuales.
De acuerdo con su planteo, una redistribución de esos fondos permitiría financiar obras viales sin necesidad de recurrir a peajes, incluyendo la ejecución de nuevos kilómetros de pavimento cada año.
Lasca también se refirió a la viabilidad de esquemas concesionados en rutas específicas. En ese sentido, mencionó que la Ruta Nacional 22 registra un flujo estimado de 150.000 vehículos diarios, por debajo de los niveles que suelen considerarse necesarios para garantizar la rentabilidad de este tipo de modelos.
Propuestas alternativas
El documento del CONADUV plantea la necesidad de avanzar en un proyecto vial integral que contemple la totalidad de la red y garantice la utilización efectiva de los fondos existentes para su mantenimiento y desarrollo .
Entre otras medidas, propone fortalecer el rol de la Dirección Nacional de Vialidad y desarrollar una política de transporte multimodal que articule distintas alternativas logísticas.
Escuchá la entrevista completa a Rircardo Lasca en Mañana de Noticias
