La obra del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), la más compleja en la historia de la provincia, avanza sin pausa. En los últimos días, la construcción dio un nuevo paso con la colocación de los techos en la estación de bombeo de Allen y la terminal exportadora de Punta Colorada. Se trata de estructuras centrales, que llegan después del emblemático el cruce del ducto por debajo del río Negro.
La colocación
Desde el Gobierno provincial, que sigue de cerca cada etapa del proyecto, informaron que esta semana finalizó el montaje del techo geodésico del tanque TK AG 007 en la Estación Cabecera. Días antes, una tarea similar se había completado en el tanque 404, emplazado sobre la costa atlántica rionegrina, marcando avances simultáneos en distintos frentes de la obra.
El domo instalado en Allen, fabricado en aluminio, fue diseñado bajo la Norma API 650 – Apéndice G por la empresa Tecnagent, con montaje a cargo de AESA y supervisión de YPF. Más allá de su imponencia, se trata de una pieza que permitirá ampliar la capacidad del sistema, mejorar las condiciones de seguridad ambiental y aporta eficiencia técnica a largo plazo.
La maniobra para colocarlo estuvo a la altura del desafío. Se utilizó una grúa de 600 toneladas, con 32 puntos de soporte, y participaron más de 75 especialistas que trabajaron de manera coordinada para completar una tarea de alta precisión.
En Punta Colorada, en tanto, el despliegue fue aún mayor. La estructura del techo del tanque de la terminal exportadora alcanza los 82 metros de diámetro y 35 de altura. Su construcción demandó más de 1.500 toneladas de acero, 30.000 bulones y más de un millón de pulgadas de soldadura. El domo, también de aluminio y con un peso de 57 toneladas, fue montado mediante una compleja operación de izaje en la que intervinieron más de 60 trabajadores.
Ese tanque tendrá una capacidad de almacenamiento de 120.000 metros cúbicos de petróleo y es parte de un conjunto de seis unidades similares que integrarán la terminal.
El cruce del río
A mediados de marzo, el oleoducto alcanzó uno de los hitos técnicos más relevantes: el cruce del río Negro a la altura de Chelforó. La maniobra, de alta complejidad, se resolvió mediante una perforación horizontal dirigida que permitió instalar el ducto a 25 metros de profundidad, por debajo del lecho, sin alterar su curso y bajo estrictos estándares ambientales.
La etapa final de los trabajos fue seguida de cerca por el gobernador Alberto Weretilneck, junto a funcionarios provinciales, quienes presenciaron la culminación de una intervención. ”Para nosotros también fue un desafío. Nunca habíamos sido parte de un proyecto de esta magnitud, con esta incidencia nacional. Y asumimos la responsabilidad de estar a la altura”, señaló Weretilneck durante la jornada.
Desde el consorcio a cargo de la obra, también remarcaron la importancia del cruce. Gustavo Gallino, presidente de VMOS y vicepresidente de Infraestructura de YPF, lo definió como un paso decisivo: “El cruce del río Negro marca un hito clave para el VMOS. Nos acerca a concretar una obra estratégica que amplía la capacidad de evacuación de petróleo, promueve nuevas exportaciones y contribuye al desarrollo productivo regional”.
En la misma línea, el CEO de VMOS, Gustavo Chaab, puso el acento tanto en el valor técnico como simbólico del avance: “Este hito une Allen con Punta Colorada, cruzando por debajo del río Negro, con todo el valor que tiene este río que le da nombre a la provincia. Es un proyecto pionero que cumple con los más altos estándares de seguridad y cuidado del ambiente”.
Mejoras en infraestructura
Este proyecto es uno de los desarrollos de infraestructura energética más importantes del país, no solo por su escala sino también por el impacto que ya genera en la economía regional. A lo largo de sus 437 kilómetros, entre Allen y Punta Colorada —cerca de Sierra Grande—, el proyecto emplea a más de 5.000 personas entre puestos directos e indirectos.
El despliegue de esta obra también obligó a mejorar la infraestructura vial existente, incapaz hoy de sostener el movimiento logístico que demanda el proyecto. En ese marco, esta semana se realizó la apertura de sobres para el enripiado y mejoramiento de la Ruta 9, principal vía de acceso a la terminal exportadora.
La inversión será superior a los 3.351 millones de pesos y apunta a mejorar la transitabilidad en el tramo que une la Ruta 3 con Punta Colorada. De esta manera, se busca responder al incremento del tránsito, especialmente de vehículos pesados, y garantizar condiciones de circulación más seguras y estables durante todo el año.
En el proceso licitatorio se presentaron cinco empresas: AgroVial Sur S.A., South Mining Services S.A., Usimix S.R.L., Cotravame y Rimsol S.A..
Los trabajos previstos abarcarán una intervención integral sobre la traza. Incluirán la conformación del perfil del camino, el enripiado, la construcción de terraplenes, la mejora de alcantarillas y la incorporación de señalización y elementos de seguridad vial. Además, se sumarán barandas metálicas y señalización reflectiva en sectores críticos detectados a partir de relevamientos técnicos.
