El Gobierno Nacional autorizó esta semana la libre circulación de camiones bitrenes en todo el país. La habilitación de este tipo de vehículos de carga combinados despertó el rechazo de amplios sectores, principalmente por la peligrosidad que representa la medida frente al estado actual de las rutas nacionales. Incluso, el gobernador Alberto Weretilneck se manifestó en contra y reclamó, como condición previa, un mantenimiento adecuado de los corredores viales para garantizar la seguridad en el tránsito.
Ante este panorama, vale la pena preguntarse por la situación del tránsito pesado en la región. ¿Qué rol tienen los camiones en el mapa de siniestros viales ocurridos en Río Negro?
Qué dice la habilitación
La resolución 1196/2025 del Ministerio de Economía de la Nación dispuso la libre circulación de bitrenes. Se trata de vehículos de carga combinados conformados por un camión tractor y dos remolques unidos mediante un plato de enganche.
Desde 2018, por una medida del extinto Ministerio de Transporte, se había permitido su circulación únicamente por las autopistas troncales de la Red Vial Nacional —conformado por la Autopista Riccheri, la Panamericana y el Acceso Oeste— para posibilitar su ingreso y egreso al Área Metropolitana de Buenos Aires, exclusivamente entre las 22 y las 7. Esto representaba que apenas el 26,5% de las rutas nacionales estaban habilitadas para los bitrenes y, dentro de la provincia de Buenos Aires, apenas el 11% de los tramos.
Según el Gobierno, esta restricción limitaba la «eficiencia de la conectividad» y había «generado fragmentación operativa, complejizado la planificación logística del sistema de transporte».
Con el nuevo enfoque, se permite la circulación libre de bitrenes en toda la Red Vial Nacional, salvo en aquellos tramos expresamente limitados por condiciones objetivas de riesgo o restricciones estructurales, como curvas pronunciadas o puentes con capacidad limitada, donde se requerirá autorización previa.
«La implementación de este nuevo enfoque representa un paso decisivo hacia un Estado más ágil y menos intrusivo, que confía en la capacidad de los actores productivos para operar con eficiencia y responsabilidad. Permitirá optimizar los costos logísticos, multiplicar la capacidad de carga y dinamizar el proceso de reactivación económica en el que se encuentra inmerso el país», sostiene la resolución.
La reacción de la política rionegrina
En Río Negro, la medida generó reacciones negativas por parte de las autoridades provinciales. El primero en manifestarse fue el gobernador Alberto Weretilneck, quien aprovechó la oportunidad para redoblar su solicitud de mantenimiento de las rutas nacionales:
«Primero el Gobierno Nacional tiene que hacerse cargo de lo que le corresponde: rutas seguras y en condiciones. Recién ahí podrán hablar de bitrenes. No se trata solo de logística: se trata de seguridad y de responsabilidad con los rionegrinos», afirmó en su cuenta de X.
Primero el Gobierno Nacional tiene que hacerse cargo de lo que le corresponde: rutas seguras y en condiciones.
— Alberto Weretilneck (@WeretilneckOK) August 19, 2025
Recién ahí podrán hablar de bitrenes.
No se trata solo de logística: se trata de seguridad y de responsabilidad con los rionegrinos. https://t.co/N2cCunASug
Por su parte, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, había calificado la medida de Nación como «una contradicción«. Además, explicó cómo avanza el amparo colectivo que el Gobierno provincial presentó a finales de junio para exigir la reparación urgente de la Ruta 151, uno de los corredores más deteriorados:
«El amparo tuvo varias cuestiones. Primero, avanzamos con el asesoramiento a las municipalidades que tenían obras con Nación, elevamos los amparos y la dirección siempre fue incorrecta. Entonces, las notificaciones judiciales no estaban llegando debido a la disolución de Vialidad. El amparo se presentó una semana antes de la disolución del organismo, lo que nos provocó una marcha atrás y la necesidad de volver a enviar la documentación. Además, justo coincidió con la feria judicial. Por lo tanto, recién ahora estamos esperando una contestación de la Justicia sobre el amparo. La Fiscalía de Estado está trabajando en eso», explicó Echarren.
La visión de los transportistas
Gonzalo Pérez, presidente de la Federación Patagónica de Transportistas, señaló que un camión bitrén puede llegar a pesar hasta 500 toneladas, y advirtió sobre el impacto que semejante carga puede tener en el tiempo, en un contexto en el que aún no está definido cómo se realizará el mantenimiento de las rutas.
“Cada gobierno debe estar a la altura de las circunstancias para discutir quién se va a hacer cargo de la mantención de las rutas. Ese es el problema mayor: la cantidad de toneladas que tenés circulando”, comentó ante los micrófonos de Mañana de Noticias.
Pérez consideró que no todas las rutas del país están preparadas para este tipo de transporte. Reconoció que su implementación puede ser beneficiosa para los viajes de larga distancia, aunque también implica nuevos costos y medidas adicionales. “Puede ser beneficioso, pero tiene que estar todo preparado para que funcione. El tema es que ahora se aplica muy poco y, después, el crecimiento va a ser solo para unos pocos. En definitiva, esto va a terminar siendo un monopolio”, sostuvo.
El titular de la federación también puso el foco en la capacitación de los choferes: “¿Quién va a capacitar a los conductores con toda la problemática que tenemos? Sacaron al INTI y tampoco hay tantas cámaras de transporte. Para los empresarios, por la capacidad de carga, está buenísimo. Pero más allá de que un camión sea más grande, el viaje debe ser más tranquilo y más cauteloso. Los choferes tienen que recibir otra formación, y después está el peatón o el tercero, que también debe extremar los cuidados”.
Actualmente, los bitrenes circulan en el centro y norte del país, donde ya está regulado. En la Patagonia, en cambio, todavía no existen demasiados antecedentes de su implementación.
El rol de los camiones en los accidentes viales de Río Negro
En medio del debate por el impacto de los bitrenes sobre el estado de las rutas, vale la pena repasar el rol del transporte pesado en una de las consecuencias más directas del deterioro de las cintas asfálticas: los siniestros viales.
Un estudio de la asociación civil Luchemos por la Vida reveló que, en 2011, los choferes de camiones estuvieron involucrados en el 21% de las muertes por accidentes de tránsito reportadas en los principales diarios del país. Esta cifra, lejos de disminuir, aumentó. En 2020, el último año relevado, la participación de los choferes profesionales en siniestros viales ascendió al 24%.
Según los registros de la fundación Estrellas Amarillas Río Negro, el 25% de los siniestros viales ocurridos en la provincia es generado o involucra vehículos de carga pesada. Se calcula que, en lo que va de 2025, los camiones han provocado unos 45 incidentes.
En cuanto a los camiones de mediano porte, los siniestros registrados en lo que va del año ascienden a 16. Respecto a los controvertidos camiones bitrenes, la asociación carece de datos al respecto por su falta de presencia en la zona.
Los registros de Estrellas Amarillas son mucho más amplios que las estadísticas oficiales. Por un lado, esto se debe a que la organización incluye dentro de la categoría de siniestros viales no solo los choques, sino también imprudencias de los conductores —como quedarse dormidos— e inconvenientes derivados del mal estado de los caminos. No se contemplan, sin embargo, desperfectos mecánicos.
Las zonas de mayor peligro
Carlos Torres, referente provincial, detalló a Literal que los camiones tienen una mayor intervención en accidentes ocurridos sobres las Rutas 151 y 6, dos corredores clave para el transporte de arena hacia Vaca Muerta. Además, se observan inconvenientes al interior de algunas localidades, sobre todo en el corredor comprendido entre Allen y Cinco Saltos. Particularmente, los siniestros suelen ocurrir en caminos alternativos a causa de que los propios choferes los comenzaron a utilizar.
Torres mencionó una disminución de incidentes con el tiempo, en parte debido a la baja en la producción de arenas rionegrinas y a la reducción de la operatividad de las canteras ubicadas al sur del río Negro.
