Que la inversión pública del Estado nacional haya caído de manera sostenida en los últimos dos años no es un dato que sorprenda. Según cifras oficiales, el gasto destinado a obra pública durante 2025 representó apenas el 0,2% del Producto Bruto Interno (PBI), el nivel más bajo de la última década.
En ese contexto de fuerte retracción, el análisis de la distribución territorial de los fondos muestra un matiz particular: la Patagonia registró un leve repunte en la participación sobre el total destinado a las provincias, con valores porcentuales comparables a los de 2021. Mientras que en 2024 la región concentró el 13,1% del total devengado, en 2025 esa incidencia cayó al 9,9%. Para el corriente año, en tanto, las proyecciones indican una participación del 12,6%.
Dentro de las cinco provincias patagónicas, Río Negro se consolidó como el distrito que más recursos recibió durante la gestión de Javier Milei. En 2025, su participación superó el 50% del total de fondos asignados a la región, una proporción que la ubicó claramente por encima del resto de las jurisdicciones.
Sin embargo, ese escenario muestra señales de cambio y obliga a mirar con mayor detalle qué provincias explicaron hasta ahora esa distribución y cuáles podrían ganar o perder peso en 2026.
Primer lugar, con fecha de vencimiento
La inversión nacional en Río Negro alcanzó durante el último año los $32.888 millones, de acuerdo con el Monitor de Inversión Pública de la Oficina del Presupuesto del Congreso de la Nación. Se trató del punto más alto del período de Gobierno reciente, aunque con un horizonte de caída ya marcado en las proyecciones para 2026.
Con esos números, la provincia se ubicó muy por encima de sus vecinas patagónicas. Para dimensionar la diferencia, Neuquén apenas registró obras por unos $8.275 millones en 2025, lo que representó cerca del 12% del total regional. Chubut, en tanto, recibió unos $12.810 millones, alcanzando casi el 20% de los fondos destinados a la Patagonia.
La situación más crítica fue la de Santa Cruz, que apenas contabilizó devengamientos por $1.270 millones en todo el año.
Para 2026, sin embargo, el esquema de prioridades comenzará a modificarse y la composición del ranking de las provincias patagónicas beneficiadas tendrá una leve variación. Chubut pasará a liderar como la provincia con mayor nivel de inversión, con una asignación de $37 mil millones, frente a los $23.900 millones previstos para Río Negro. De esta manera, el territorio rionegrino sufrirá un recorte significativo de recursos, retornando a niveles comparables con los de 2024.
El destino de los fondos
El gran interrogante en este punto es por qué Río Negro se posicionó como la principal provincia beneficiada durante los últimos dos años y en qué se gastaron esos recursos.
Los registros oficiales muestran que una parte relevante —aunque no mayoritaria— de la inversión nacional en la provincia estuvo vinculada al mantenimiento y la conservación de rutas. Durante 2025, por ejemplo, se destinaron unos $4.386 millones a la Ruta 1S40, en el tramo comprendido entre el empalme con la Ruta 6 y la Ruta 40.
A su vez, se asignaron otros $3.681 millones para la conservación del resto de las rutas nacionales, entre ellas la Ruta 251, que fue objeto de una presentación ante la Justicia federal.
Sin embargo, esa posición dominante en el reparto de fondos no se tradujo necesariamente en una mejora visible en infraestructura vial, un punto que hoy concentra buena parte de la discusión política impulsada por la oposición.
En las últimas semanas, por ejemplo, la intendenta de Roca, María Emilia Soria, pidió formalmente la reparación y el mantenimiento de la Ruta 22 en el tramo que atraviesa la ciudad. A ese planteo se sumó un proyecto de declaración de emergencia vial en el Alto Valle presentado por el diputado nacional Marcelo Mango (UP).
Por lo pronto, los datos de la Oficina del Presupuesto del Congreso reflejan una reactivación de las tareas de conservación en las rutas nacionales. En lo que va de 2026, se registraron erogaciones por $75 millones destinadas a trabajos de mantenimiento y atención de emergencias en distintos corredores viales.
De acuerdo con fuentes cercanas a Vialidad Nacional, durante este año se realizaron trabajos de bacheo sobre la Ruta 22 en los tramos de Cervantes y Cipolletti, así como en la Ruta 151, donde también se ejecutaron tareas de calzado de banquina. Esta semana, en tanto, se prevé avanzar con intervenciones similares en los sectores de Stefenelli y Regina.
Asimismo, se precisó que se llevaron adelante labores de repaso sobre la Ruta 23, además de tareas de desmalezamiento y bacheo en frío en distintos tramos de la Ruta 40.
La razón principal del gasto
Sin embargo, no todos los recursos fueron dirigidos a la infraestructura vial. El principal factor que explica el volumen de fondos nacionales que llegaron a Río Negro estuvo vinculado al área científica y tecnológica.
En ese marco, la construcción de satélites, con una participación central de la empresa estatal INVAP, concentró el grueso de las inversiones.
En 2024, por ejemplo, se destinaron $2.035 millones a la construcción de los satélites SAOCOM 2A y 2B. Además, entre ese año y el último período analizado se derivaron un total de $19.179 millones para la Misión Satelital III, orientada al desarrollo, construcción y lanzamiento de los satélites SABIA-Mar 1A y 1B, un proyecto impulsado por la CAF –Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe– y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).
Las obras previstas este año
En línea con esta tendencia, para el presente ejercicio el monto previsto de inversión caerá a valores similares a los de 2024. De los $23.952 millones que invertirá la Nación en el conjunto del territorio rionegrino, la mayor parte de las intervenciones será de baja escala y estará orientada a arreglos edilicios, así como a tareas de mantenimiento y mejora conservativa.
Roca, por ejemplo, contará con una partida específica para la ampliación y remodelación de los Tribunales Federales ubicados sobre la calle España. Para esa obra se asignarán $216 millones durante 2026, año en el que se proyecta avanzar con el 42% de la ejecución. El 58% restante se completará en 2027, con una nueva partida estimada en $300 millones.
Fuentes judiciales consultadas por este medio indicaron que el proyecto de mejora de la sede de Roca se remonta a una demanda presentada en 2014, sostenida de manera reiterada a lo largo de la última década. Más allá de las necesidades estructurales propias de una sede judicial clave para la Patagonia Norte, la implementación del Código Procesal Penal Federal (CPPF) —adoptado por la Cámara en 2024— aceleró la urgencia de la remodelación, al requerir espacios y estructuras acordes a las nuevas dinámicas procesales.
El Presupuesto también contempla la ampliación de la planta depuradora de líquidos cloacales, junto con la expansión y renovación de las redes existentes. Se trata del Plan Director de Cloacas de Roca, iniciado en 2023 a partir de un convenio con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), cuya finalización está prevista para el próximo año. Para completar la obra, la Nación destinará alrededor de $2.000 millones del Tesoro Nacional.
La ejecución del proyecto había quedado paralizada durante 2024 tras la disolución del Ente Nacional de Obras Hídricas (Enohosa), un organismo clave en la planificación y el financiamiento de este tipo de infraestructura.
