En junio se cumplirán 15 años desde que se licitó la ampliación de la Ruta 22, entre General Godoy y Cipolletti. El proyecto de autopista nunca se concretó y las adjudicaciones de ese tiempo parecen más cerca del naufragio que de una salida a flote. ¿Pero qué piensa el actual gobierno nacional sobre esa obra clave para Río Negro?
Vialidad Nacional emitió parte de esa respuesta durante las últimas horas, a través de un comunicado oficial en el que aseguró que “en el marco de los parámetros establecidos por la Ley de Bases para la continuidad de las tareas viales, todas las intervenciones iniciadas o próximas a iniciar sobre las rutas nacionales de todo el territorio nacional continuarán su curso normal”.
Sin embargo, esa declaración no significa que en las cuatro secciones de la Ruta 22 licitadas en 2010 se activarán a reactivarán los trabajos en un período inmediato.
Cierre de contratos
El organismo planteó también que “se ha iniciado un procedimiento para realizar el cierre administrativo de aquellos contratos que se encontraban paralizados y que no han sido reactivados al largo de un sinfín de gestiones que utilizaron los fondos públicos de forma deficitaria”.
“Dentro de los mencionados contratos, se encuentran un grupo de obras que estaban comprendidos en las concesiones finalizadas 2018 y que, a la fecha, no se había procedido al correspondiente cierre”, ampliaron desde Vialidad Nacional.
Cotrato por contrato
¿Cómo se traduce eso en la realidad del camino que atraviesa la región? La respuesta se orienta a soluciones diferenciadas, de acuerdo con la realidad de las empresas que ganaron aquellos procesos licitatorios del 2010.
“Para cualquier nuevo plan y nuevo proyecto hay que cerrar los contratos. Hay contratos con empresas que ya no existen. Algunas que se fundieron, otras quebraron, otras desaparecieron…”, sostuvo este lunes la diputada nacional Lorena Villaverde (La Libertad Avanza).
El comunicado oficial de Vialidad Nacional había especificado sobre ese aspecto que “en aquellas secciones donde existen contratos vigentes, aunque los mismos estén paralizados, no es posible celebrar nuevos contratos que permitan generar las condiciones necesarias para hacer un uso eficiente de los recursos disponibles”.
Lo que Villaverde aseguró es que “acá nadie va a dejar de ocuparse de lo que otros sí se dejaron de ocupar y les preocupó muy poco. Porque si llevamos 16 o 20 años con la ruta en estas condiciones, no es por Javier Milei. Eso es mentira y la gente ya lo sabe”.
Recorrida junto a diputados de la UCR
La principal referente del oficialismo nacional en Río Negro acompañó en el inicio de semana a colegas del radicalismo en el Congreso, durante una recorrida organizada por YPF sobre el sector donde se construye el oleducto que transportará el crudo de Vaca Muerta hasta el puerto de Punta Colorada, para su exportación.
Y en el mismo escenario se había mostrado Villaverde el sábado, junto al titular de Vialidad Nacional en Río Negro, Enzo Fullone, informando que se estaba avanzando en el análisis de alternativas para mejorar la conectividad vial en el norte de la Patagonia.
La diputada fue consultada en el programa Mañana de Noticias sobre las chances concretas de construir una nueva ruta por la barda norte y explicó que “desde febrero del año pasado estamos trabajando para resolver la conectividad de la provincia, pero con un proyecto que tenga integralidad”.
Ruta por barda norte y ¿trenes?
En ese sentido, dijo que “estamos recorriendo varias trazas, para ver cuál de todas serían las posibles a definirse”, pero tampoco descartó otras opciones complementarias a una ruta.
“Puede haber también una afectación de trenes”, admitió la diputada, insistiendo en que “la mirada tiene que ser integral”,
“Se tiene que dejar de reparar por sobre las urgencias y mirar todo lo importante, que significa tener una conectividad de todas las rutas de la provincia”, concluyó Villaverde.
