Dos días después de la reunión con el ministro del Interior, Diego Santilli, el gobernador Alberto Weretilneck y fuentes del Gobierno Nacional explicaron qué significa el “nuevo marco jurídico y de operación para las rutas nacionales 22 y 151” mencionado el lunes.
En las próximas horas, el presidente Javier Milei firmará un decreto que pondrá a disposición de las provincias la posibilidad de hacerse cargo de diferentes corredores viales del país, traspasando las responsabilidades de administración y mantenimiento por un período de 20 años.
Dentro de ese esquema se encuentran las rutas nacionales 22, 151 y también la 23, que desde hace años espera por su pavimentación total para consolidarse como alternativa para unir el Alto Valle con la cordillera, a través del interior rionegrino.
Un menú de rutas para que definan las provincias
Funcionarios nacionales adelantaron a Literal que el esquema será abierto y, luego de la firma del decreto, serán los mandatarios provinciales quienes resolverán si aceptan tomar el control de los caminos que atraviesan sus distritos, evaluando también si lo hacen en forma total o parcial.
La postura de Weretilneck
Por su parte, Weretilneck confirmó este miércoles que el Gobierno de Río Negro está dispuesto a avanzar, aunque advirtió que el proceso recién comienza y está atravesado por múltiples variables técnicas, jurídicas y financieras.
“Estamos en la discusión y en la negociación. Primero, qué tramos serían, porque la 22 empieza en el puente Río Colorado y termina en Zapala, con lo cual estamos discutiendo qué tramos”, explicó en diálogo con LU19.
El esquema que impulsa Nación no implica una cesión de titularidad, sino una transferencia operativa. En ese sentido, el mandatario detalló que “sin dejar de ser rutas nacionales, las provincias asumamos la operación, el mantenimiento por 20 años de esas rutas”.
Y aclaró que esa responsabilidad incluye no sólo el mantenimiento básico, sino que “dentro de lo que es la operación y el mantenimiento están las obras y están las distintas alternativas de financiamiento para hacerse cargo de lo que está faltando”.
El peor escenario en las rutas de Río Negro
El diagnóstico provincial sobre el estado de los corredores es crítico. En particular, Weretilneck apuntó contra el deterioro de la Ruta 151, que “desde la rotonda de Cipolletti a Catriel, es una ruta que está devastada y que necesita millones y millones de pesos de inversión”.
Uno de los puntos más complejos de la negociación es el futuro de los contratos vigentes que la Nación mantiene con empresas constructoras, muchos de ellos paralizados. “Estamos discutiendo qué pasa con los contratos que la Nación tiene firmados con las empresas. Por ejemplo, el tramo acá de Cipolletti, en el puente 83, o en la zona de Roca-Cervantes. La rotonda de Choele Choel está abandonada y con un contrato vigente”, señaló.
A esto se suma la incertidumbre sobre el financiamiento. La Provincia busca que el eventual traspaso esté acompañado por recursos, ya sea a través de aportes directos o de créditos internacionales. “Estamos viendo también con qué financiamiento o créditos de fondos multilaterales la Nación va a colaborar”, indicó.
¿Quién pone los fondos?
En ese aspecto, el mandatario descartó la posibilidad de que la Provincia comprometa recursos propios para las obras. “La Provincia no está en condiciones de invertir dinero en las rutas nacionales. Es una escala de obras mucho mayor”, afirmó.
En ese contexto, el gobernador aseguró que la decisión de avanzar no responde a una posición cómoda, sino a la falta de alternativas. “Hay una decisión de darle a las provincias que resolvamos el tema de las rutas nacionales. Yo creo que no tenemos más opción. Hay que ser sensato: la Nación no lo resolvió antes y no lo está resolviendo ahora”, enfatizó.
La eventual asunción de estas responsabilidades representa un desafío inédito para la estructura provincial.
Ante ese escenario, Weretilneck justificó la decisión en el impacto que generan las rutas en la vida cotidiana de los rionegrinos. “Estamos hablando de rutas que cada día tienen más tránsito, con un nivel de mantenimiento menos diez, porque hace años que no se le pone un centavo”, describió.
Y luego habló sobre el factor humano, porque “vemos el nivel de accidentes que hay, con familias que lamentablemente pierden la vida toda la semana”.
