Río Negro ya definió cuáles serán los primeros sectores de las rutas 22 y 151 sobre los que buscará intervenir cuando asuma formalmente la administración de los tramos transferidos por Nación. Son cinco puntos que el Gobierno provincial considera especialmente deteriorados y que pretende comenzar a reparar desde noviembre, antes de desplegar las obras de mayor escala previstas con el financiamiento internacional.
El ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, detalló esas prioridades durante una entrevista con Mañana de Noticias, por Literal Radio. También puso un plazo al plan inicial de recuperación de ambos corredores: una vez terminados los procesos administrativos y licitatorios, estimó que las obras permitirán ejecutar en seis o siete meses los casi US$65 millones que la Provincia espera disponer entre el crédito de Fonplata y el aporte de Oldelval.
El esquema combina dos fuentes de financiamiento. Por un lado, Río Negro gestiona un préstamo de hasta US$60 millones ante Fonplata, cuyo equipo técnico ya recorrió las rutas junto con funcionarios provinciales para definir las intervenciones. Por otro, Oldelval deberá aportar US$4,64 millones —que se pagarán en pesos al tipo de cambio previsto en el convenio— por el proyecto Duplicar Norte. El gobernador Alberto Weretilneck anunció que esos recursos también serán destinados a las rutas 22 y 151.
Los cinco lugares que aparecen primero en la lista
Echarren habló de situaciones “absolutamente críticas” que, por su escala, podrían ser atendidas inicialmente mediante contrataciones directas, mientras la Provincia prepara las licitaciones públicas para las intervenciones de mayor volumen.
En la Ruta 22 mencionó la salida de Río Colorado, donde aseguró que existen sectores en los que los vehículos pequeños están circulando directamente por la banquina. También identificó un tramo antes de llegar a Chelforó, cuya calzada se encuentra deformada y al que calificó como “terriblemente peligroso”.
(Gentileza: Somos El Valle)
En el Alto Valle señaló otros dos lugares: Puente 83, en Cipolletti, y la rotonda de acceso principal a Roca, que describió como un sector “absolutamente deteriorado” y que “se está rompiendo por completo”.
La lista se completa con la Ruta 151. Allí la prioridad estará puesta en el tramo desde Medianito hacia Catriel, donde Echarren ubicó distintos sectores de riesgo. Mientras continúe el período de transición, el mantenimiento seguirá bajo responsabilidad de Vialidad Nacional, que recientemente adquirió mezcla asfáltica para intervenir sobre ese corredor.
“Son lugares donde nosotros necesitamos intervenir en forma rápida”, explicó el ministro.
Noviembre, la fecha para comenzar
La Provincia todavía atraviesa el período administrativo previo a la toma de posesión de los corredores. El convenio firmado con Nación estableció un proceso gradual y un plazo de al menos 60 días para asumir los sectores que estén libres de contratos. Las rutas continuarán bajo jurisdicción nacional, pero Vialidad Rionegrina pasará a tener las competencias operativas sobre los tramos transferidos.
Echarren confirmó que el objetivo es estar trabajando durante noviembre en los puntos críticos. Para esas primeras intervenciones, el Gobierno espera contar con el aporte de Oldelval, cuyo convenio debe ser ratificado por la Legislatura y establece un plazo de hasta 60 días corridos desde la publicación de esa ratificación para efectuar el pago.
En Puente 83, donde todavía existe un contrato neutralizado, la Provincia ya conversó con Vialidad Nacional sobre la posibilidad de realizar trabajos menores. Echarren aclaró que no se trata en esta instancia de terminar la obra de la autopista, sino de ejecutar una intervención que permita “dejar en condiciones ese sector que hoy es un caos total y absoluto”.
Seis meses de obra para volcar los fondos
Después llegará la etapa de mayor escala. Los US$60 millones de Fonplata serán utilizados mediante licitaciones públicas para trabajos que incluirán bacheo profundo, repavimentaciones, intervenciones sobre sectores de hormigón y señalización horizontal y vertical. El financiamiento ya cuenta con autorización legislativa y Fonplata realizó este mes el relevamiento técnico de los corredores junto con equipos provinciales.
Consultado sobre cuánto tiempo demandará ejecutar esos recursos, Echarren respondió: “No más de seis meses”.
Luego precisó que la estimación corresponde al período de obra y comienza una vez completados los procedimientos administrativos y las licitaciones.
“Las obras de repavimentación o de bacheo son obras relativamente rápidas. Así que nosotros estimamos que en seis meses, seis o siete meses, tendríamos que poder gastar todo ese dinero que tenemos de Fonplata”, señaló.
El ministro planteó así dos tiempos diferentes para el plan vial: primero, las intervenciones puntuales sobre los sectores considerados más urgentes, con la intención de comenzar en noviembre; después, las obras licitadas de mayor alcance financiadas principalmente con el crédito internacional.
“En obra, no más de seis meses”, resumió Echarren sobre esa segunda etapa. El objetivo, agregó, es que al finalizar ese período las rutas puedan quedar “relativamente en condiciones”.
Escuchá la entrevista completa con Alejandro Echarren en Mañana de Noticias
