La disolución de Vialidad Nacional generó reacciones judiciales y legislativas en todo el país, incluyendo la presentación de un proyecto por parte de un diputado rionegrino para derogar la medida. Mientras los críticos de la reestructuración destacan la relevancia del organismo en el mantenimiento de rutas y caminos, poco se revisa respecto a su desempeño concreto en Río Negro.
En esta nota, repasamos las obras —ejecutadas y proyectadas— durante las gestiones de Mauricio Macri, Alberto Fernández y Javier Milei. ¿El abandono de la red vial comenzó ahora o se arrastra desde hace años?
¿Qué cambia?
El decreto 461/2025 determinó la disolución de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) y la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial. Según precisó el Gobierno, la fiscalización integral de las concesiones del transporte pasó a manos de la flamante Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos de Transporte, mientras que las competencias en materia de vialidad fueron transferidas al Ministerio de Economía.
Aunque el proceso de reorganización de las dependencias estatales comenzó formalmente este mes, fuentes oficiales reconocen que la reestructuración total demandará tiempo. En ese sentido, el jefe del Distrito 20 de Vialidad aseguró a este medio que el equipo de trabajo —por el momento— continuará sin grandes cambios:
”Las funciones, los cargos y las tareas que desempeña el organismo continúan vigentes hasta que se defina el nuevo organigrama”, afirmó días atrás Enzo Fullone a este medio.
El funcionario también garantizó la continuidad del operativo nieve en la región cordillerana y confirmó que se mantendrán las obras y tareas ya programadas, entre ellas la finalización de la rotonda de Choele Choel y los trabajos de conservación sobre las Rutas 22 y 151.
Las críticas por la disolución de Vialidad
La disolución de Vialidad, así como las modificaciones en el INTA y el INTI, generaron fuerte rechazo de parte de los trabajadores y de los sindicatos estatales. Un ejemplo de ello fue la movilización y panfletada ocurrida ayer (15/07) sobre Ruta 22, a la altura de Guerrico.
Además, la medida unió a los principales sectores de la oposición, que se mostraron reacios a cualquier tipo de modificación. El diputado Martín Soria (UP) anunció, por su parte, la presentación de un proyecto de ley para derogar los decretos que autorizaron los cambios y apuntó contra sus pares rionegrinos que votaron a favor de las facultades delegadas al presidente Milei.
También la legisladora Lorena Matzen (UCR), de modo crítico, afirmó que «cerrar Vialidad Nacional es una condena de muerte”.
En tanto, el oficialismo provincial, con el legislador Facundo López a la cabeza, viene desde hace tiempo cargando discursivamente contra Nación por el estado de las rutas. El jefe de la bancada de Juntos Somos Río Negro calificó como una excusa el argumento de que Vialidad Nacional estaba destruida y sostuvo que se trata de un intento por justificar la inacción.
DESTRUC-ZENEGGER
— Martin Soria (@MartinSoria_) July 16, 2025
Aumentaron un 20% las muertes en las rutas Argentinas mientras destruyen Vialidad Nacional y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, porque con "autos voladores" ya no habrán accidentes.
EL GOBIERNO DE MILEI ES UN DELIRIO TOTAL. pic.twitter.com/dLJpKWU0o6
Desde su creación en 1932, Vialidad Nacional cumplió un rol clave en el desarrollo de la red vial del país. Sin embargo, su desempeño en la región en los últimos años fue limitado y estuvo lejos de responder a las necesidades de conectividad y mantenimiento que exige el territorio rionegrino. El ejemplo más claro es lo ocurrido con la ampliación de la Ruta 22, cuya primera etapa se licitó durante la presidencia de Néstor Kirchner, en 2006. Hoy, 20 años después, el tramo entre Cervantes y Cipolletti —licitado en 2010— continúa sin avances.
Vialidad Nacional: obras concretadas y fallidas en Río Negro
Según datos oficiales de Vialidad, desde 2017 hasta 2023 solo se registran siete proyectos de obra sobre las rutas que atraviesan a Río Negro, de las cuales solo cinco llegaron a adjudicarse. El dato revela el escaso interés de los gobiernos de Mauricio Macri y Alberto Fernández en el desarrollo de la infraestructura vial de la provincia.
El proyecto más antiguo data de 2017 y se trata de la construcción de un badén de hormigón en el acceso este a Sierra Colorada, sobre Ruta 23. La iniciativa contó con un presupuesto de $4.070.000 y fue adjudicada a la empresa Acotur S.A. La siguiente licitación tuvo lugar en pandemia, en 2020, cuando se destinaron más de $344 millones para la conservación del empalme de las Rutas 251 y 3, en San Antonio Oeste.
Durante 2021, la empresa a CN Sapag S.A. quedó seleccionada para ejecutar una obra de bacheo y carpetines sobre la Ruta 22. Se trató de un arreglo que comprendió solo 57 kilómetros, entre Chelforó y Godoy.
Al año siguiente, en 2022, se licitó una obra de mejora sobre la cuestionada Ruta 151, uno de los corredores más deteriorados por el tránsito vinculado a Vaca Muerta. El proyecto contemplaba el bacheo del tramo comprendido entre los kilómetros 3 y 109, con una inversión cercana a los $500 millones. Llamativamente, esta semana la ruta volvió a ser noticia: el municipio de Catriel decidió realizar por su cuenta trabajos de bacheo en el sector que atraviesa su ejido.
Ese mismo año se adjudicó una obra sobre la Ruta 1S40, en el tramo entre Ruta 6 y Ruta 40, enfocada en la «reconformación y enripiado de la calzada existente, reacondicionamiento y construcción de alcantarillas, y señalización vertical».
Durante 2023, el último año de gestión de Alberto Fernández, fracasó la licitación de la obra de bacheo en la Ruta 151 en el tramo restante hasta el límite con La Pampa. Además, se dejó sin efecto la obra de la rotonda de Choele Choel (empalme de las Ruta 22 y 250), proyecto que quedó completamente paralizado hasta su reactivación en este 2025.
El mantenimiento del asfalto en Río Negro
El deterioro de la cinta asfáltica es, probablemente, el principal problema que enfrentan las rutas nacionales. Pozos, baches y ondulaciones se convirtieron en protagonistas habituales del paisaje vial.
Durante los cuatro años del gobierno de Unión por la Patria, solo se gestionaron tres licitaciones para adquirir mezcla asfáltica destinada a la reparación del pavimento existente. Estos trabajos de conservación se concentraron exclusivamente en la Ruta 40, en el tramo que une Bariloche con El Bolsón, una zona que fue objeto de una judicialización impulsada por el entonces senador Alberto Weretilneck.
La primera licitación se lanzó en 2021, pero quedó desierta. Recién en 2022 se concretó la adjudicación a la empresa Hidraco S.A., por un monto total de $22 millones.
Finalmente, en octubre de 2023, se avanzó con la última compra de mezcla asfáltica para el tramo comprendido entre los kilómetros 1.953 y 1.998. Los trabajos de bacheo y repavimentación en el corredor de la Región Andina se ejecutaron a comienzos de 2024.
En poco más de un año y medio de gestión libertaria, Vialidad Nacional concretó dos compras relevantes para tareas de conservación en el Alto Valle. La primera fue la adquisición de mezcla asfáltica elaborada en caliente y aplicable en frío, conocida como «Rapibach», mediante una licitación privada adjudicada a la empresa Carreteras 2000 S.A., por un monto de $75 millones.
La segunda compra fue de mezcla asfáltica en caliente destinada al mantenimiento de las Rutas 22 y 151, adjudicada a la Cooperativa de Trabajo Ideal LTDA, por un total de $334.225.000. Según informaron fuentes oficiales, el proceso de colocación de este material se encuentra actualmente paralizado debido a las bajas temperaturas, y se prevé su reanudación en septiembre.
Actualmente, el Gobierno de Río Negro presentó un amparo para la urgente reparación de la Ruta 151, y prepara una acción similar para la Ruta 22. Los plazos de Nación para responder a la demanda vencen en los próximos días.
ACLARACIÓN: Esta nota fue elaborada antes de que la Justicia suspendiera el decreto de disolución de Vialidad Nacional por un plazo de seis meses.
