El gobierno de Río Negro anunció el envío a la Legislatura del acuerdo alcanzado con Oldelval por el Proyecto Duplicar Norte. La iniciativa contempla la aprobación de los aportes previstos por la obra del oleducto y establece que los recursos correspondientes al Aporte al Desarrollo Territorial serán destinados al mantenimiento y la reparación de las rutas nacionales 22 y 151.
En concreto, se trata de unos $7.000 millones (unos U$S 4,6 millones), que se sumarán al crédito de US$60 millones con Fonplata, aprobado a principio de mes por el cuerpo legislativo.
Dinero para las rutas valletanas
A través de sus redes sociales, el gobernador Alberto Weretilneck ratificó que la decisión busca que los recursos derivados de los proyectos energéticos tengan un impacto directo, mediante obras vinculadas con la seguridad vial, la producción y la vida cotidiana de los rionegrinos. Cabe recordar que la propia Ley de Ductos establece que los fondos del Aporte al Desarrollo Territorial no pueden ser utilizados para gastos corrientes.
En ese contexto, la totalidad del monto correspondiente a este concepto generado por el oleoducto Duplicar Norte, que conectará Neuquén con Allen, tendrá como primer destino una serie de intervenciones sobre dos corredores estratégicos del Alto Valle.
“Decidimos que este dinero será invertido automáticamente en las primeras obras, a partir del mes de noviembre”, anunció el mandatario.
El proyecto de ley enviado por el Ejecutivo, que cuenta con acuerdo general de ministros, deberá ahora ser tratado en el recinto durante la sesión del próximo jueves 24.
El crédito internacional
Los $7.000 millones que pagará Oldelval se sumarán al crédito de US$60 millones de Fonplata. Este último financiamiento comenzó a tomar forma la semana pasada, cuando el organismo realizó una misión técnica junto con equipos provinciales para relevar el estado de ambos corredores y determinar las intervenciones necesarias.
Durante la recorrida, los equipos técnicos analizaron distintos tramos del Alto Valle y Valle Medio, con el objetivo de evaluar el estado de las calzadas y su nivel de deterioro. Esta primera etapa contempla trabajos de campo, elaboración de informes técnicos y reuniones de evaluación entre los organismos involucrados.
El financiamiento de Fonplata fue, precisamente, uno de los puntos más discutidos durante el tratamiento legislativo. Varios bloques opositores cuestionaron que el convenio de traspaso se aprobara sin un acuerdo sobre la transferencia de la recaudación del impuesto a los combustibles, cuyos fondos continuarán siendo percibidos por la Nación y destinados a otros fines. El bloque PJ-Nuevo Encuentro, incluso, votó en contra.
El endeudamiento, ¿la mejor opción?
Frente a esas críticas, el gobernador Alberto Weretilneck sostuvo ante Literal que el crédito de US$60 millones constituye la alternativa disponible para afrontar en el corto plazo las obras que requiere la red vial. Según explicó, los recursos propios de la Provincia no permitirían ejecutar con la celeridad necesaria las intervenciones previstas.
“Los ingresos que tiene la provincia hoy no pueden hacer frente a una inversión de estas características. Por lo tanto, sería imposible hacer el nivel de obra y lo rápido que hay que hacer las obras”, señaló. En ese sentido, diferenció las inversiones que pueden sostenerse a través de los presupuestos anuales de las tareas de recuperación de las rutas, que requieren una ejecución más inmediata.
Weretilneck también planteó que, una vez completada la recuperación de los corredores, podría avanzarse hacia un esquema de concesión público-privada con peaje, cuyos ingresos contribuyan al financiamiento del mantenimiento y de nuevas obras. “No hay por qué todos los rionegrinos pagar por rutas que no usan”, sostuvo, aunque aclaró que esa alternativa quedaría para una etapa posterior, cuando el sistema vial se encuentre recuperado.
El gobernador también marcó una diferencia con el esquema aplicado en Neuquén, donde se alcanzaron acuerdos con empresas vinculadas a Vaca Muerta para destinar parte de los recursos derivados de la actividad hidrocarburífera al sostenimiento de los corredores viales. En Río Negro, señaló, los ingresos provenientes de las regalías son sensiblemente menores.
Resta conocer ahora cuál será la posición de los bloques frente al tratamiento del acuerdo con Oldelval. Durante el tratamiento de otros convenios similares, la oposición hizo especial hincapié en la capacidad de negociación con el sector privado y la demanda por mayores recursos provenientes de la industria energética.
Qué otros recursos provendrán del Duplicar Norte
El Proyecto Duplicar Norte contempla la construcción de un nuevo oleoducto de aproximadamente 207 kilómetros, de los cuales 146 atravesarán territorio rionegrino. La obra permitirá ampliar la capacidad de transporte de petróleo desde la Cuenca Neuquina y Vaca Muerta y reforzará el papel de Río Negro dentro de la infraestructura energética asociada al crecimiento de la producción hidrocarburífera.
Además del aporte inicial, Oldelval abonará una tasa anual de US$200.000 destinada a las tareas provinciales de control y fiscalización. El proyecto también declara la obra de interés público y la incorpora al régimen provincial que prioriza la contratación de mano de obra local.
